第九十六章：中国制造
“董事长先生，你的茶很棒，我想这是我喝过最香的茶了。”史蒂文森一口流利的汉语说道。蔡闽升和魏邦平大概经常见照旧喝茶，郑宛如惊讶的差点一口茶喷出来。杨琨笑笑，办公室里的茶虽然不错，但也不是什么绝品。
“嗯，谢谢！史蒂文森先生，我就开门见山了，你的计划书我看了，有些事情想和你探讨一下。”上周，史蒂文森就公司的发展经过一个月的调研之后撰写了一份报告，对公司未来的发展进行了一个中长期的规划，里面提到要将公司建设成为一个智能化的工厂，建议杨琨继续投资，为工厂装上智能化库存系统，智能化保卫系统，云制造系统等等。
“我从非洲获得一笔很大的发动机订单，本着利益最大化的原则收购了这家无锡柴油机公司，我当然期望公司能像你规划的那样发展的很好，但是在国内基建市场逐渐饱和，工程机械发动机市场逐渐下滑的情况下，公司如何保证长远的发展，刨除关联交易，史蒂文森先生，你作为ceo，你能告诉我，你的建议对公司的盈利有多大的帮助？”建设智能化工厂是未来发展趋势，但是在杨琨的想法中，产品的竞争力，市场占有率和利润才是最关键的。
“董事长先生，你的想法当然是非常非常有道理的，市场才是王道。但是目前在重型柴油机领域，美国康明斯公司则独占鳌头。仅在整机生产方面就在中国建立了四家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、许工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。我们公司只能在一些低端工程机械上抢得一些市场，而且面临下游许多中小柴油机厂家的竞争，再加上很多客户开始自己制造柴油机，可以说我们的状况岌岌可危。我们要想成长成为柴油机领域的巨头，康明斯就是我们最大的竞争对手，我们必须采用差异化的模式，抢占他们的市场。而要做到这些，我们首先要能够制造出优良的、低价的产品，我们才有可能和他们竞争。所以董事长先生，我们首先必须提升我们的制造品质，用中国话说就是要苦练内功。”
“哈哈，史蒂文森先生很博学啊！可是，难道我们不能打进更多的市场吗？比如说乘用车市场，据我所知，在欧洲，装柴油机的轿车比例在50%左右，而目前国内只有1%，如果按每年2000万辆，如果达到欧洲的标准，这将是一个1000万台的大市场。”杨琨疑惑的说道。
“不错，你的预想非常好，这个确实是一个很大的市场空白，董事长先生，但是我们也必须看到这里面的困难。为什么中国没有小排量柴油车？一方面，国内对柴油车的印象还停留在乌烟滚滚的拖拉机上，甚至政府主管部门对柴油车也没有一个正确客观的认识，以至于还有很多束缚柴油车发展的政策。其二，国内的柴油的油品不好，柴油的平均含硫量高达1500ppm，距离欧四标准的50ppm差距不是一点点，含硫量过高，就会在燃烧后生成硫酸盐，将堵塞催化剂或者颗粒捕集器，严重的话甚至会损坏这些装置，如果柴油机车型因为油品发生问题，车主不会去找两桶油无疑会找汽车厂家的麻烦，进而找到我们头上。其三，由于中国有太多的卡车、工程机械需要用柴油，所以柴油的供应会比较紧张，柴油车多了之后会出现油荒的问题，这无疑十分影响车主的选择。最后，也是最重要的，据我所知，目前以博世为代表的欧洲企业正在积极推动柴油发动机在中国的应用，一旦中国政府处于环保等方面的考虑鼓励柴油机汽车的使用，并改进油品质量，那么欧洲汽车厂商成熟的柴油发动机将汹涌而至，更不用说已经在中国深耕多年的五十铃。在轻型柴油机方面，五十铃无疑是王者，现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或者使用五十铃技术生产。”杨琨沉吟了一番，这些道理他当然懂，但是他不认为这些就不可以克服。
“好吧！史蒂文森先生，你说服我了，我同意你的发展规划，我将会投资改进公司的智能化项目。但是，我要求你现在开始就开始关注乘用车柴油机市场，你说的政策方面困难我相信随着时间的推移终将会放松，至于油品方面的问题，这不过是个技术问题，我相信足够的研发资金可以解决低品质柴油的使用问题。柴油机汽车相比汽油机汽车省油，更环保将使柴油机汽车获得更广泛的应用。我希望你组织研发一款主流汽车用柴油机，解决国内低品质油品的问题，在两到三年内推向市场。在中国市场反应过来之前，我们公司要占有一席之地。”
公司如果要发展，终将要挤进更广阔的市场。
史蒂文森与蔡闽升对视了片刻，说道：“董事长先生，这个涉及到公司的未来发展方向，而且我还需要评估开发一款乘用车用柴油机以及油品问题的解决方案，需要一些时间，你看我先按照我前面的规划开始实施，至于打进乘用车市场，我会尽快进行调研和评估，并向你报告，你看行吗？”杨琨点点头认可，这个确实也不是一时半会儿能够定下来的。
然后四个人聊起了闲话，杨琨学的是机械，在机械行业不过干了三年，但是史蒂文森等三人确实浸淫这个行业十几年了，尤其有老蔡五十多岁了，大半辈子都是在这个行业混，先是在台湾汽车行业，然后转到大陆的上海通用，之后又相继跳了好几家，几年前才到康明斯中国任职，通过与几人闲聊，杨琨才了解到，别看中国制造如今的产值很大，但是在技术实力上跟外国尤其是美日德这些制造业强国相比还是有很大差距。就说我们常常说的自主品牌的国产汽车，别看长城、奇瑞、长安这些厂商的年汽车产销量愈来愈大，但是在核心零部件上还非常依赖外国公司.
奥地利avl、德国fev、英国ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利vm，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第五大汽车零部件公司，已经将触角延伸到中国汽车工业的各个角落。德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国人没买一辆车都会向上述三家外企贡献上千元的利润。以美国江森自控、德尔福、伟世通、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是从车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。
这些内情让杨琨听得触目惊心，这从内到外，从发动机到大灯，都是外国人的，和着我们就是一个装配车间啊！这也更加坚定了杨琨杀入汽车发动机市场的决心。
在无锡待了两个星期，基本稳定领导层更换的动荡，然后批准了史蒂文森的智能化工厂改造方案，杨琨先到上海，与张学良交接了一批物资，查看了一下中非贸易公司的情况，然后就飞回泸州看看父母，也有好一阵子没回家了。
飞机起飞时不能用手机，平稳后拿出来玩才发现有一个未接来电，也没有在意，现在乱七八糟的推销是越来越多了，看了会儿新闻没想到手机又响了，还是那个号，接起来居然是久未联系的李红导演。
“你好啊！琨子，还记得阿姨我吗？我是李红啊！”
“李阿姨？哎呀！一直想联系你就怕打扰你工作，真是不好意思。”说实话，自从上次飞机上聊了会儿交换了联系方式之后，一直也没有联系，毕竟交集太少。
“哪儿话！我知道你也是很忙的，怎么样，最近有空吗？找个时间聚聚，想找你商量点儿事儿。”洋溢着欢快的语调，李红的声音从手机里传来。杨琨连忙答应，约定好时间和地点，才挂断。
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“嗯，谢谢！史蒂文森先生，我就开门见山了，你的计划书我看了，有些事情想和你探讨一下。”上周，史蒂文森就公司的发展经过一个月的调研之后撰写了一份报告，对公司未来的发展进行了一个中长期的规划，里面提到要将公司建设成为一个智能化的工厂，建议杨琨继续投资，为工厂装上智能化库存系统，智能化保卫系统，云制造系统等等。
“我从非洲获得一笔很大的发动机订单，本着利益最大化的原则收购了这家无锡柴油机公司，我当然期望公司能像你规划的那样发展的很好，但是在国内基建市场逐渐饱和，工程机械发动机市场逐渐下滑的情况下，公司如何保证长远的发展，刨除关联交易，史蒂文森先生，你作为ceo，你能告诉我，你的建议对公司的盈利有多大的帮助？”建设智能化工厂是未来发展趋势，但是在杨琨的想法中，产品的竞争力，市场占有率和利润才是最关键的。
“董事长先生，你的想法当然是非常非常有道理的，市场才是王道。但是目前在重型柴油机领域，美国康明斯公司则独占鳌头。仅在整机生产方面就在中国建立了四家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、许工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。我们公司只能在一些低端工程机械上抢得一些市场，而且面临下游许多中小柴油机厂家的竞争，再加上很多客户开始自己制造柴油机，可以说我们的状况岌岌可危。我们要想成长成为柴油机领域的巨头，康明斯就是我们最大的竞争对手，我们必须采用差异化的模式，抢占他们的市场。而要做到这些，我们首先要能够制造出优良的、低价的产品，我们才有可能和他们竞争。所以董事长先生，我们首先必须提升我们的制造品质，用中国话说就是要苦练内功。”
“哈哈，史蒂文森先生很博学啊！可是，难道我们不能打进更多的市场吗？比如说乘用车市场，据我所知，在欧洲，装柴油机的轿车比例在50%左右，而目前国内只有1%，如果按每年2000万辆，如果达到欧洲的标准，这将是一个1000万台的大市场。”杨琨疑惑的说道。
“不错，你的预想非常好，这个确实是一个很大的市场空白，董事长先生，但是我们也必须看到这里面的困难。为什么中国没有小排量柴油车？一方面，国内对柴油车的印象还停留在乌烟滚滚的拖拉机上，甚至政府主管部门对柴油车也没有一个正确客观的认识，以至于还有很多束缚柴油车发展的政策。其二，国内的柴油的油品不好，柴油的平均含硫量高达1500ppm，距离欧四标准的50ppm差距不是一点点，含硫量过高，就会在燃烧后生成硫酸盐，将堵塞催化剂或者颗粒捕集器，严重的话甚至会损坏这些装置，如果柴油机车型因为油品发生问题，车主不会去找两桶油无疑会找汽车厂家的麻烦，进而找到我们头上。其三，由于中国有太多的卡车、工程机械需要用柴油，所以柴油的供应会比较紧张，柴油车多了之后会出现油荒的问题，这无疑十分影响车主的选择。最后，也是最重要的，据我所知，目前以博世为代表的欧洲企业正在积极推动柴油发动机在中国的应用，一旦中国政府处于环保等方面的考虑鼓励柴油机汽车的使用，并改进油品质量，那么欧洲汽车厂商成熟的柴油发动机将汹涌而至，更不用说已经在中国深耕多年的五十铃。在轻型柴油机方面，五十铃无疑是王者，现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或者使用五十铃技术生产。”杨琨沉吟了一番，这些道理他当然懂，但是他不认为这些就不可以克服。
“好吧！史蒂文森先生，你说服我了，我同意你的发展规划，我将会投资改进公司的智能化项目。但是，我要求你现在开始就开始关注乘用车柴油机市场，你说的政策方面困难我相信随着时间的推移终将会放松，至于油品方面的问题，这不过是个技术问题，我相信足够的研发资金可以解决低品质柴油的使用问题。柴油机汽车相比汽油机汽车省油，更环保将使柴油机汽车获得更广泛的应用。我希望你组织研发一款主流汽车用柴油机，解决国内低品质油品的问题，在两到三年内推向市场。在中国市场反应过来之前，我们公司要占有一席之地。”
公司如果要发展，终将要挤进更广阔的市场。
史蒂文森与蔡闽升对视了片刻，说道：“董事长先生，这个涉及到公司的未来发展方向，而且我还需要评估开发一款乘用车用柴油机以及油品问题的解决方案，需要一些时间，你看我先按照我前面的规划开始实施，至于打进乘用车市场，我会尽快进行调研和评估，并向你报告，你看行吗？”杨琨点点头认可，这个确实也不是一时半会儿能够定下来的。
然后四个人聊起了闲话，杨琨学的是机械，在机械行业不过干了三年，但是史蒂文森等三人确实浸淫这个行业十几年了，尤其有老蔡五十多岁了，大半辈子都是在这个行业混，先是在台湾汽车行业，然后转到大陆的上海通用，之后又相继跳了好几家，几年前才到康明斯中国任职，通过与几人闲聊，杨琨才了解到，别看中国制造如今的产值很大，但是在技术实力上跟外国尤其是美日德这些制造业强国相比还是有很大差距。就说我们常常说的自主品牌的国产汽车，别看长城、奇瑞、长安这些厂商的年汽车产销量愈来愈大，但是在核心零部件上还非常依赖外国公司.
奥地利avl、德国fev、英国ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利vm，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第五大汽车零部件公司，已经将触角延伸到中国汽车工业的各个角落。德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国人没买一辆车都会向上述三家外企贡献上千元的利润。以美国江森自控、德尔福、伟世通、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是从车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。
这些内情让杨琨听得触目惊心，这从内到外，从发动机到大灯，都是外国人的，和着我们就是一个装配车间啊！这也更加坚定了杨琨杀入汽车发动机市场的决心。
在无锡待了两个星期，基本稳定领导层更换的动荡，然后批准了史蒂文森的智能化工厂改造方案，杨琨先到上海，与张学良交接了一批物资，查看了一下中非贸易公司的情况，然后就飞回泸州看看父母，也有好一阵子没回家了。
飞机起飞时不能用手机，平稳后拿出来玩才发现有一个未接来电，也没有在意，现在乱七八糟的推销是越来越多了，看了会儿新闻没想到手机又响了，还是那个号，接起来居然是久未联系的李红导演。
“你好啊！琨子，还记得阿姨我吗？我是李红啊！”
“李阿姨？哎呀！一直想联系你就怕打扰你工作，真是不好意思。”说实话，自从上次飞机上聊了会儿交换了联系方式之后，一直也没有联系，毕竟交集太少。
“哪儿话！我知道你也是很忙的，怎么样，最近有空吗？找个时间聚聚，想找你商量点儿事儿。”洋溢着欢快的语调，李红的声音从手机里传来。杨琨连忙答应，约定好时间和地点，才挂断。
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